南昌到新建区包车新建租车服务 南昌到昌北开发区旅游包车

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中国的租车市场前途吗

一、中国特色的租车市场

商务租车本身不是新业务，早在互联网出现之前，租车公司就存在很久了，但是Uber打通了私人汽车与租车需求的通道。Uber 利用近几年智能手机和GPS定位的普及，提供平台给供需双方，车主可以赚取收入，用户可以租到自己想要的车型，而Uber从中抽取佣金，可谓皆大欢喜。Uber曾经在之内赚了1070万美元，难怪资本给它高估值。

易到用车和快的一号专车复制了Uber的模式，但是在中国遇到了监管的麻烦。在中国，私家人如果从事收费的搭载行为，被视为运营。如果没有相应的运营手续，则被视为非法运营，是一种违法行为。也是运管部门重点打击的黑车。于是Uber进入中国后就放弃了私家车运营模式，转为与租车公司合作。

易到用车则体现了中国人的小聪明，它先建立关联交易的租车公司，然后和租车公司一起拉私家车入伙。首先让车主把私家车**在汽车租赁公司，然后车主通过应聘方式到这家汽车租赁公司当司机，以化解私家车不能参与出租车运营的法律规定，再由该租车公司与易到合作。

不过，这种方式很快就被有关部门盯上，8月份，有关部门出台《北京市交通**运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，要求租赁公司必须拥有汽车产权，矛头直指易到用车，私家车绕路模式终结。

二、中国特色的实质

有人认为，**出台《通知》是规范市场行为。其实背后是赤裸裸的利益之争。关于商务租车与出租车的冲突问题，Uber在美国也遇到过，但是在中国这个问题更加严重。

中国出租车的运营权是垄断**方式。**垄断出租车的运营权，高价**，出租公司取得运营权后招募司机，收取高额费用。这些费用被转嫁到消费者头上，成为出租车价格的一部分。

打击黑车，除了加强管理，保护乘客安全以外。一个重要的目的就是限制不交高额管理费的黑车与出租车竞争，维持运营权的垄断利益。

而P2P租车这种方式，让私家车和租赁公司的车可以替代出租车。如果这种方式成为主流，出租车运营权就失去了价值，相关部门也就无法获取利益，这才是中国特色租车的实质问题。中国的租车APP能不能像Uber一样发展，根本问题在于如何解决利益冲突问题。

三、淘宝的启示

其实，租车APP遇到的问题有一点像淘宝。当年淘宝兴起的时候，就有逃税的争议。后来当淘宝做大之后，还有一些地方税务部门强行对淘宝店征收过营业税。但是靠强大的舆论和深厚的背景，阿里巴巴一直坚持到现在。如今美国上市，商业英雄的光环让淘宝更加安全。

当旧利益受到侵害的时候，必然有新的既得利益者，一个新模式能否诞生发展，实际是利益冲突的结果。或者新的利益集团战胜旧的利益集团，取得话语权，让**的政策让路；或者新旧利益集团完成利益交换和妥协，共享新的利益。租车APP未来要在中国发展起来，也必须走这样的道路。

四、不要忽视打车软件

虽然Uber是国际企业，虽然易到用车起步更早，但是在租车市场后劲的还是打车软件。

用车软件需要地图、支付的产业链条，这方面阿里为成熟。在的障碍**方面，阿里也有很强的公关实力，淘宝就是明证。如果大家都过了政策关，拼实力拼资金，阿里同样有的优势，谁能比马云有钱？所以，租车APP在中国的前途是否，要看新旧利益集团之间的斗争和妥协，从淘宝的例子看，新模式很可能会获胜。而在中国的租车APP市场中，打车软件很有可能后来居上，**过Uber和易到用车。

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（南昌千禧鹤汽车租赁有限公司据有解释权）